本文摘要:在汽车动力电池领域,韩国意味着它是一只逐渐崛起的鳄鱼。

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在汽车动力电池领域,韩国意味着它是一只逐渐崛起的鳄鱼。雷诺-日产总裁戈恩有必要站在LG Chem一边,声称只有LG Chem的电池符合雷诺-日产电动车的报废要求。

大众中国总裁海兹曼也对媒体表示,未来引入中国的15款新能源汽车都将从三星和LG订购电池。目前国内很多电动车品牌都是指三星或者LG Chem订购电池。韩国电池为什么这么好?下面这篇文章,透露了一些激烈的素材。据德国媒体报道,全球最差、最便宜的电动车电池技术掌握在韩国公司手中。

有望在电动汽车领域迎头赶上的德国汽车公司被别人掐住了喉咙。他们会不会遇到不可预测的战略风险?在被日本公司侮辱之初,想开发电动汽车的德国汽车公司就把寻找合适电池的期望转向了日本。在日本横滨郊外一座电子邮件办公楼的密封房间里,日本主人把当时负责管理战略的主管格鲁贝带回一张桌子,与日产和NEC的所谓电池专家谈判,对方对对方的头衔和职责一无所知。后来,格鲁贝和他的同事们回到了斯图加特。

他们正试图在日本找到合适的电池供应商,以确保未来的电动汽车享有顶级技术。但最终,他们发现日本人并不真诚。

日产和日本电气的合资企业AESC希望成为飞驰的供应商。另外,他们去松下,发现这家公司离丰田太近了;另一方面,索尼想在电池上大量投资。韩国的LG和三星都感兴趣,但他们当时的技术差点被飞行速度拒绝。自我发展结束。

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因此,极速的CEO dieter zet sche要求采用电池技术的三角战术。在美国,新一代特斯拉,电动车大股东;在国内,与电池、汽车厂商比亚迪合作;在德国,通过与化工公司Evonik的合资企业,正式成立了电池公司李泰克。

超速行驶预计将获得未来电力最差的电池。几年过去了,效果并不理想。

负责寻找电池供应商的格鲁贝转到了德国铁路局。赢创经不起损失。

合资公司利德已经成为超速的全资子公司。特斯拉在加速,竞争小于合作。

比亚迪有很多问题。不要试图确定它。

博世作为传统汽车零部件的领导者,仍在与其合作伙伴合作开发电池相关技术。另外,很多供应商,大陆集团,可能在这方面运气不够。未来电动汽车的电池去哪里找,已经成为德国汽车公司的一大心病。

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